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在大橋工地，有一種顏色始終如一，遍布現場的每一個角落，那就是灰色。這是一種朴素而堅實的顏色，它代表著汗水、辛勞和責任，也象征著一群人歷久彌新的底色。
2010年底，中鐵大橋局一公司混凝土生產中心應運而生，這是一支年輕的專業化隊伍。他們的主要任務是管理和加工一公司所屬項目的混凝土，確保項目建設順利推進。
十二年，是一段充滿挑戰和變化的歷程。他們經歷了無數次的技術攻關、設備升級和質量提升。每一次的成功都離不開他們的辛勤付出和團隊合作。他們深知，隻有不斷提高个人的能力和技術水平，才能滿足日益增長的工程建設需求。
十二年，是一段堅定理想和信念的歷程。他們堅持以客戶為中心，以質量為生命。無論是炎炎夏日還是凜冽寒冬，他們始終堅守崗位，用自己的雙手創造出一方方優質的混凝土。他們的努力得到了廣大客戶的認可和贊譽，也為中鐵大橋局一公司在業界樹立了良好口碑。
今天，讓我們以“灰”之名，一起走進中鐵大橋局一公司混凝土生產中心，聽一聽這群人的故事，感受他們用實際行動詮釋的拼搏精神和品質。
當21世紀走過第一個十年，在國家的全力支持和廣大工人的不懈努力下，各地區高鐵建設進入加速期，中鐵大橋局參建的京廣高鐵、京滬高鐵先后通車，中國鐵路建設的技術和能力也達到新的高度。
2010年11月，為盤活公司資產，做強做大專業化公司，一公司組建混凝土生產中心（下文簡稱“中心”），主要負責公司砼設備的管理和所屬項目混凝土的加工、運輸工作。
“剛開始，我們隻在桃花峪黃河大橋、鄭焦城際鐵路黃河大橋兩個項目上，共設有3個拌和站。”中心經理王建才坦言，“雖然有高鐵建設的‘東風’，但中心成立初期，大家對這個新公司未來的發展模式，依舊在摸索。”
中心建立時接收了一公司既有設備固資100台，其中已提足折舊的3台，還有二十余台將在兩三年內到達提足折舊年限——設備老化情況嚴重。為了滿足日益嚴格的技術要求，中心決定利用設備退場閑置時間，對一大批老舊設備進行升級改制。
混凝土生產控制系統是混凝土生產的核心，從原材料上料計量稱重到混合攪拌，控制系統協調著整個系統內的電磁閥、氣缸、蝶閥、滾筒電機、螺旋、輸送皮帶、主機等每一個零部件。
“可以說，控制系統的強弱決定了混凝土生產質量的強弱。”生產部部長馬坤介紹，因成本與技術限制，老式拌和站多採用“上位機+下位機”控制器的電控系統與普通操作系統，共同完成混凝土生產控制，這無法跟上市場上先進的粗、精計量稱重控制動作。
中心隨即對電控系統進行深入研究，積極與廠家交流技術心得，將電控與操作系統按照目前市場上最新的技術進行改制，改制后的系統將原有拌和站的各項零部件與改制后的粗、精計量稱完美協調，保証了設備的流暢運行，確保了各項原材料的計量准確性。
此外，通過對粉料螺旋輸送機、液料上水系統等材料計量系統的改造升級，原材料計量超差警報頻率一下子就下降，不但節約了混凝土生產中因超差警報浪費的原材成本，更為公司節約了設備新購費用，大幅度的提升了老舊設備的利用率。
北方項目在冬季施工時，混凝土運輸過程中會出現降溫問題。沈白高鐵項目拌和站在混凝土運輸車上加裝了拱形陽光瓦和柴油取暖器，經過現場多次論証，成功解決了運輸過程中混凝土溫度下降的問題。《冬季施工混凝土運輸車的“保暖外衣”》被中鐵大橋局評為合理化建議“金點子”。
經過一系列的努力，中心所有在役設備煥發出新的活力，滿足了中國鐵路總公司等業主單位對混凝土質量過程實時監控、數據實時上傳、不允許加裝數據過濾軟件等嚴格要求，也開始為一公司的更多項目輸送優質混凝土。
據統計，中心先后參建了渝黔鐵路、蒙西華中鐵路、漢十鐵路、成貴鐵路、鄭濟鐵路、堯欒高速、銀百高速、武九高速、赤壁長江大橋、武漢楊泗港長江大橋、青山長江大橋等近30個重點工程，目前在建的有濟濱高鐵、沈白高鐵、蒲煙高速、盧華高速、燕磯長江大橋、隴海鐵路改線、封蘭高速、西安東站等項目。
高峰時期，中心設有17個拌和站同時生產，實現一公司所有在建項目混凝土生產全覆蓋，目前已累計完成混凝土加工運輸749萬方。
隨著項目文明施工、安全環保要求的提高以及信息化程度的發展，拌和站的建設要求也越來越高，“標准化、信息化、智能化”的新型拌和站越來越符合當下工程項目的施工需要。
經反復研究和討論，中心提煉出“生產全力保障、管理永不懈怠”的管理理念，把制度體系建設作為提升管理上的水准的重要舉措。
經過頭三年的摸索，中心在積極貫徹落實公司標准化制度的基礎上，開始全面实施混凝土工廠標准化體系，於2014年發布《拌和站標准化手冊》，逐步建立並推廣各類生產流程標准化等。
“這本手冊是我們中心標准化管理的重要組成之一，指導貫穿整個拌和站建設全過程。”馬坤認為，它代表著中心專業化管理、技術水平，能使每個部門、每個人做到“事事有人管、人人有專責、辦事有標准、工作有檢查、結果有獎懲”。
當工程項目開始實施精細化管理，管理主體由前台向后台轉變，中心各業務部門結合實際工作，於2017年10月對相關管理制度文件進行全面修訂，匯編成冊（《管理文件匯編》），從而提高管理效率和執行力，確保前后台形成合力，為中心高質量發展提供制度保障。
“我們堅持執行‘月度雙文明考核’制度。”商務管理部部長王榮琪介紹，“這既是經濟分析，又是指標考核，每月對相關成本數據指標進行晾晒分析，考核結果直接與獎金挂鉤，促使各拌和站成本管理意識不斷增強，自覺形成開源節流的好習慣。”
為深入推進精細化管理，提升執行力，加強作風建設，2019年7月中心成立“效能監察小組”，不定期開展對各拌和站現場管理、文明施工、制度落實、安全質量等方面進行效能監察，對發現的問題認真分析，立查立改，堵塞管理漏洞，促進管理效能不斷提升。
2019年10月，中心開展資產質量專項排查工作，對經營的各類資產進行清點梳理，設備資產管理台賬清晰，賬實相符，對盤點中發現的問題進行及時分析整改，加強資產使用過程管控，為中心進一步提升管理上的水准提供有效保障。
在新時代新形勢新的施工要求下，通過到兄弟單位、設備廠家的觀摩學習，結合業主防止發生廢水、廢渣、粉塵、噪聲污染的建設要求，逐步健全完善新型拌和站的建設標准。
如今建成的濟濱高鐵拌和站，涵蓋了遠程“雙機雙控”操作系統、信息化計量監控系統、新式淺基坑皮帶上料系統、廢料循環利用系統、自動噴淋系統、視頻監控系統等，強化了綠色環保節能的施工理念，確保了混凝土質量的管控與連續供應。
2021年7月，沈白高鐵吉林段7標項目部進場。項目沿線隧道多，經過勘察，項目部發現隧道內的洞渣材質較好，可利用洞渣加工碎石及機制砂替代市場採購砂石料，降低項目建設成本，於是一公司將這一任務交給了混凝土生產中心。
接到消息后，中心迅速抽調幾名骨干技術人員到訪沈陽、長春、鞏義等地的碎石廠進行觀摩學習，開始策劃籌備。
“經過項目部現場踏勘，發現隧道洞渣的材質主要為安山岩和玄武岩，考慮到原石硬度匹配、設備產能與維保成本等方面因素，我們將多種設備組合進行經濟比選，最終確定1條生產線採用顎式破碎機與反擊破破碎機，另1條採用顎式破碎機與圓錐破組合方式。”馬坤說。
1號碎石廠位於苗嶺進口、大營出口處，有較長的施工隧道及較多的洞渣產出，且此處的洞渣質量更好，因此作為整個項目混凝土生產的主要石料供應點﹔2號碎石廠位於苗嶺出口，相對1號廠處施工隧道短、洞渣產出量小，且此處地質復雜，隧道洞渣含有大量的花崗岩等其他強度較低的岩石種類，因此2號廠生產的石料主要作為項目A/B料、排水溝等路基使用。
馬坤解釋：“兩條不同的生產線以各自的生產任務為基礎，根據石料產量、成品供給用途，結合設備維修保養的成本，以較低的成本完成了現場石料的各項生產任務。”
2022年4月，中心開始著手組裝碎石設備和場地建設。中心多次邀請附近標段、地方碎石廠、鞏義礦區等進行現場技術指導。除了對既有骨干集中培訓學習，還聘用了部分社會專業人員。
碎石廠的生產需要大量供水用於石料沖洗，然而2號碎石廠位於山頂，地基下方上百米皆為碎石土與岩石層，很難通過打井找到可用水源。
前期與碎石廠相鄰的拌和站在建設時打過3處深井，彼時隻有一處正常出水且水量較小，另外兩處或間斷性出水，或沒水，僅能滿足現場生產及工人生活。
重新打井不但成本過高，且不能保証一定能正常出水。為克服這一困難，碎石場建設者決定在山間尋找水源，終於徒步在半山坡處找到一條不間斷的山澗小溪。而后通過人工挖掘、截流，他們在半山腰建成了一個簡易蓄水池，成為2號碎石廠的主要用水來源……經過50天的夜以繼日，克服了水源、電源、存料場等一個又一個困難，最終在大家的共同努力下，2022年7月，中心的第一個碎石場建成投產。
截至2023年6月，碎石場累計生產碎石約35萬噸，洞渣運輸31萬方，形成了從洞碴運輸、碎石加工、成品料供應的“運、產、供”一體化加工生產服務模式。
“通過自建碎石廠，我們闖出了一條新路。”王建才感嘆，不僅洞渣資源得到了有效利用，公司和項目部也節省了材料採購和運輸成本。
堅持組織生活會、“三會一課”等制度落實，進一步增強廣大黨員的身份意識和黨性觀念。按公司對中心的職能定位，同時結合中心實際情況，打造“筑牢堅強堡壘，爭當保障先鋒”有廣泛影響力的黨建特色品牌。
中心黨支部積極開展“保供應、保安全、保質量、促管理提升”黨建主題活動，下發了《關於進一步發揮黨員先鋒模范作用的通知》，要求全體黨員充分發揮“旗幟”作用，緊緊圍繞生產經營中心，落實“一切工作到項目”“一切要求到支部”的理念，進一步踐行初心使命，不斷加強作風建設，增強責任意識和大局意識，在“急、難、險、重、新”任務面前率先垂范、敢於帶頭、善於帶頭，干在前頭、沖在前頭。
中心全體黨員在快速安全建站、拆站、保供應任務面前率先垂范、敢於帶頭、善於帶頭，先鋒模范帶頭作用發揮明顯，涌現出王為亮、鄭武英、浦斌等先進黨員模范。去年公司承接的隴海改線、封蘭、濟濱、西安東站項目相繼上馬，站點多、工期緊、任務重，王為亮、浦斌帶領工人加班加點，對機械設備進行維修保養，確保了站內設備完好，保障了拌和站建設的如期完成。鄭武英常駐蒲煙和沈白拌和站，帶領廣大員工克服天寒地凍、雨雪交加等惡劣天氣環境，晝夜連續生產，為項目部完成形象進度、關鍵節點提供了強有力的保障。
中心組建初期，雖有員工50人，但專業型、骨干型人才匱乏。面對越來越高的建站標准，大家面對的工作也越來越不簡單。
“隨著生產規模和人員規模不斷擴大，為進一步激發人才活力，用好、留住人才，中心按照‘主要人才重點培養，優秀人才優先培養，緊缺人才抓緊培養，青年人才全面培養’的方針，實行管理、技術兩條線管理，對人才進行多層面系統培養。”中心黨支部書記相關負責人說，“以重點工程、關鍵崗位作為‘練兵場’，將一批批‘潛力股’安排在拌和站的安拆、裝卸、操作、信息化等崗位上輪番試煉，鼓勵‘一專多能’。”
司建新便是其中一員。起初，他是拌和站的一名普通操作員，對電路系統雖有興趣，但也是一知半解。2015年，在中心的推薦下，他前往集團公司參加電工培訓，由此開啟了“半路出家”的電工生涯。
混凝土拌和站的電路構成非常復雜，包括動力系統、控制系統、稱量系統、反饋系統、監控系統等幾個方面。在中心安排的培訓和前輩“傳、幫、帶”的作用下，司建新系統地學習了電路原理、維保技能等，打下了很好的知識基礎。
由於總是在野外作業，拌和站的使用環境較為惡劣，電路容易出現問題，比如頻繁跳閘、電動機燒壞、控制電路斷線、電路故障等等。
每次跳閘，司建新都得對整個拌和站的電路進行逐一排查，需要耗費很長的時間。慢慢地，司建新總結摸索出一套應對的法寶：他復印出一份拌和站電路圖，在電路圖上把容易出問題的地方都標注下來。對於容易產生漏電的區域，平時就注意做經常性檢查，縮短檢查的周期，發現異常后及時處理。一旦出現漏電跳閘現象，也是首先檢查這些最容易出現漏電的地方，比照圖紙一個一個去排查。
就這樣，司建新成了站裡的專職電工，電路加上設備的維保工作由他一人承擔。他多次被選拔參加大橋局技能大賽電工比賽，被授予“大橋功匠”“崗位能手”等榮譽稱號。
隨著像司建新一樣的技術人才逐漸嶄露頭角，結合現有人才專業結構、崗位需求和現場需要，中心針對性地提拔了一批骨干，尤其是一批年輕人才進入到管理崗位，通過樹立先進典型，加大精准激勵力度，充分發揮典型引路的作用。
封（丘）蘭（考）高速項目拌和站技術負責人張恩寧剛剛拿到“站長証”，這是他進階管理崗位必備的一張“通關卡”。
為了持續開展管理人才儲備工作，踐行“能者上、庸者下”的用人導向，中心深入推進“站長取証制”，凡符合標准的技術人員，由中心統一推薦上報至中鐵大橋局，參加由鐵科院舉辦的培訓考試，為期10天。
雖然兼顧工學有些辛苦，張恩寧卻覺得很充實。“現在行業越來越規范，對資質的要求也越來越高，中心也鼓勵我們積極考証，還給予獎勵，這是個好事兒，再苦再累也值得。”
如果混凝土生產中心是一座無數“灰磚”砌就的巍峨大廈，那它則是由中心的員工用雙手一磚一瓦地構筑起來的。在這個過程中，他們不斷求知、進取，不斷提升技能與素養。如今，這座大廈已經拔地而起，而這一切的成就，都離不開企業的正確指導，離不開全體員工的共同努力。
十二年的跋涉與奮斗，十二年的團結與協作，混凝土生產中心已然成為一家專業化的服務公司，他們的汗水和努力就像混凝土一樣堅固，他們的拼搏精神和品質就像灰色一樣朴實無華。在未來的日子裡，他們將繼續以“灰”之名，書寫新的輝煌篇章。（來源：中鐵大橋局一公司孫東勛、田建偉）
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