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  中新网东莞9月10日电 (记者 蔡敏婕)记者10日走进广深高速改扩建项目混凝土绿色再生中心，出产车间空无一人，机械臂、自动化破碎出产线、密闭负压除尘体系、微粉收回设备正有序工作......

  “这条现代化混凝土绿色再生出产线可完结会集化、无人化、精细化加工作业，每日可加工1800吨至2000吨抛弃构件，每月可加工近6万吨，产出近5.7万吨再生集料。”保利长大工程有限公司广深高速改扩建项目(穗莞段)路面标总工程师杨磊介绍，在进步破碎作业实质安全、进步智能化管控水平的一起，也有用保证项目建造砂石需求。

  络绎于粤港澳大湾区的广深高速，承载着近三十载络绎不绝的车流，被称为粤港澳大湾区的“黄金走廊”。广深高速改扩建项目包含穗莞段和深圳段，项目建成后，现有双向六车道将改扩建为双向十至十四车道，有用缓解拥堵情况。

  跟着改扩建工程推动，不满足现行通航及规范要求的桥梁迎来撤除重建，很多撤除发生的旧桥抛弃混凝土结构物件该怎么处置？

  杨磊称，穗莞段全长71.1公里，估计撤除发生60万立方米的旧桥抛弃构件，相当于240个规范竞赛游泳池灌满水的体积。若按传统就地埋葬或涣散加工等低值化使用形式，扬尘、噪声问题杰出，且沿线土地资源名贵，全线不具备设置弃土场的条件。

  为此，项目探究“会集再生、高值化使用”新形式，在互通内建造了混凝土绿色再生中心，创始长途无人化精加工混凝土再生集料出产线，将旧桥抛弃构件就地加工成为高品质再生集料，反哺改扩建路面水稳底层、护栏及其他水泥砼结构，破解改扩建工程固体抛弃物处置难题。

  再生中心占地约2.6万平方米，由寄存区、初破车间、后端加工中心及制品仓组成。旧桥抛弃构件“勃发重生”的首站是初破车间，四台机械臂好像“钢铁工匠”对抛弃构件做锤击、破碎与钢筋磁吸分拣，而这全部均由工人们在绿色智控中心如“打游戏”一般，长途操控完结。

  随后，被破碎至50厘米以下的混凝土结构物件进入后端加工中心，经过三级破碎、钢筋别离、振荡筛分，并配套数智长途监测操控渠道，依托变频调速，完结“破碎-整形”一体化调控与集料的精细化制备，产出四档再生集料。与此一起，密闭负压除尘体系与废粉收回设备无声吸走每一粒浮尘，大大下降扬尘、噪声对周围的环境的影响。

  据项目管理处副主任曾思清介绍，再生集料使用率已达100%，现已大范围的应用于混凝土路面、预先制造的构件等场景，后续还将进一步向桥梁受力构件等混凝土工程延伸，估计节省天然砂石140万吨，年减碳约2.3万吨，发明直接经济效益超1亿元，社会、环保、经济效益明显。现在混凝土绿色再生中心正在申请专利，为全国相似改扩建项目供给“广深扩样板”。

  现在，广深高速改扩建项目(穗莞段)发展顺畅，正环绕全线半幅拉通、初次交通导改方针攻坚克难。(完)

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